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choi baccarat:原创 “带货王”马斯克,卖车不如炒币?

admin2021-02-242

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原题目:“带货王”马斯克,卖车不如炒币?

春节假期前的某一特殊时间节点,突然发现总是自称“潮人”的我,似乎有些落伍了……

虽然收到了同伙发送来自一款外洋谈天软件Clubhouse的约请码,然则由于现在使用的是华为手机,而并非苹果,以是被正式地拒之门外。那一刻,同伙圈中早已满是其它人使用Clubhouse谈天的截图。

大有一种,谁不体验,就会被互联网新浪潮袭来所淹没的态势,上一次见到类似场景照样腾讯微信的普及。好奇心驱使下,最先想要深入领会这款极具魔幻色彩的APP。

很快,便发现Clubhouse吸引人的关键因素竟然是,“你可以通过极低的成本,一点点的运气,与类似特斯拉掌门人埃隆·马斯克般的大佬,身处统一谈天室内,并相互高谈阔论,再通过小我私家社交平台宣布截图见告更多人。”

换言之,“明星带货”效应才是火爆背后的本质。仔细的读者可能已经发现,不知不觉中,颇为熟悉的名字又泛起在了主要位置。是的,不得不认可,由于特斯拉的强势也好,话题性也罢。

现在,马斯克现在所处车圈中的形象,就类似娱乐圈中的流量明星或短视频网站上的顶流网红。只要所及之处,所做之事,都市迎来诸多人的追捧。而就在险些以一己之力“引爆”Clubhouse后,最近这位车圈带货王,又最先了全新一轮的“吊儿郎当”。

视线则聚焦在当下大热的虚拟钱币身上,而且从最终效果来看,恰似马斯克又取得了阶段性乐成。

一枚比特币,一辆Model Y

美国东部时间1月7日,随着特斯拉的股价刷新历史新高,马斯克乐成以1850亿美元(约合人民币1.2万亿元)逾越贝佐斯成为天下首富。要知道2020年头之时,马斯克的身家仅为270亿美元,排在富豪榜第50位。

作为众多吃瓜群众的一员,并未等到前者在社交媒体上的放肆庆祝,反而后者只轻描淡写地说出了,“好了,都回去事情吧。”只是受到全球大规模召回,以及开年首月销量不及预期等不利因素的影响,特斯拉股价应声下跌,前者随即让出了天下首富的位置。

殊不知,一月之后,马斯克再次实现反超,登顶天下首富。据彭博亿万富翁指数显示,停止美国东部时间2月19日,马斯克小我私家资产到达1999亿美元,略高于贝佐斯。同时,与大多人理想的剧情差别,这次上涨并不是由于特斯拉自己,而是与购置“比特币”有关。

由于就在约莫十天前,凭据特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件,为了获取“最大化的现金回报”,其官方已经购置价值约15亿美元的比特币,并示意可能会历久收购和持有数字资产,还设计允许消费者以比特币购置特斯拉产物。

大肆买进、疯狂带货下,比特币的价值一起疯涨。当地时间2月20日晚,盘中打破5.7万美元关口,日内涨幅一度超2%,随后涨幅有所收窄,当日报收5.62万美元/枚,涨幅0.66%。

作为参考,最新调价事后,特斯拉后驱尺度续航版Model Y位于美国本土的售价为3.999万美元。也就是说,单枚比特币价值早已逾越特斯拉现在的主销车型。

凭据相关统计,特斯拉现在持有的比特币,价值已轻松跨越22亿美元,扣除手续费后,马斯克轻松收益约6亿美元。要知道,去年整年这家美国车企,位于全球交付新车近50万辆,但GAAP准则下,归属于普通股股东的净利润也仅为7.21亿美元。

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“炒币赚钱,胜过卖车”的奇异征象,正在特斯拉与马斯克身上所发生。而在Clubhouse 的某一谈天室内,后者也向其他人坦言:“至少应该在8年前购置比特币”。

不仅如此,疯狂还在继续。就在重新当选天下首富的后一天,马斯克再次位于小我私家社交平台上示意,“比特币和以太坊似乎(价钱)很高。”接着又发文称:“我适才和孩子们一起搭建了一些狗狗币矿机。”

新闻一出,狗狗币日内涨幅扩大逾7%。不久前,他还在Twitter上写道:“狗狗币的价值被低估了。”随后,甚至将自己的社交媒体头像,更改为了狗狗币。也正是在这样的竭尽全力带货下,其乐成复制了比特币疯涨的事业。

事已至此,无论虚拟钱币背后到底存在若干真正的价值,后续又会带给投资者怎样的风险压力,马斯克从中获得异常可观的收益,已经成为不争的事实。

特斯拉,不酷了?

如小题目所言,这样的疑问实在在我心中正在变得愈发强烈。2020年Q4季度财报后的电话会议上,马斯克并未像一年前般,信心满满的揭晓年度交付量的详细目的。

模糊不清的态度,最终导致特斯拉艰难取得首个盈利年后,股价反而走低。凭据乘联会宣布的海内首月销量数据来看,刚刚已往的1月,国产Model 3交付13,843辆,在终端热度不减的情况下,泛起较大水平环比下跌。

因此,难免最先泛起一些声音,“位于中国Model 3最先卖不动了?”至于背后的缘故原由,照样与Model Y泛起后的左右手互搏,以及最近频仍发生的质量问题有关。

北京时间2月5日,国家市场监督治理总局宣布新闻称,特斯拉汽车(北京)有限公司决议自2021年2月5日起,召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日时代的部门入口Model S车辆,共计20,428辆;召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日时代的部门入口Model X车辆,共计15,698辆,合计召回数目跨越3.6万辆。

而就在中国市场宣布召回3.6万辆Model S、Model X的几天前,美国国家公路交通安全治理局(NHTSA)宣布的召回通告显示,特斯拉已申请召回约13.5万辆汽车。据悉,本次全球范围内的召回,也是这家美国车企建立以来最大的一次。

无独有偶,特斯拉位于海内频仍发生的失控意外加速事宜,也引起了相关政府羁系机构的注重。2月8日晚间,国家市场羁系总局官网宣布新闻,国家市场监督治理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急治理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题配合约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

随后,针对五部门的约谈,特斯拉立刻宣布官方声明回应称:“特斯拉老实接受政府部门的指导,并深刻反思公司在谋划过程中存在的不足,周全增强自检自查。”而就在险些统一时间,美国研究机构君迪(J.D. Power),宣布了2021年汽车质量可靠性研究,特斯拉在33家汽车制造商中,不出意外地排名倒数第四。

甚至连马斯克本人在接受采访是也认可:“有同伙问我,应该什么时候买特斯拉?我的回覆是要么一最先就买,要么等生产稳定下来再买。由于在生产加速过程中,要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完善简直异常难题。”

综上所述,最近高频次、不停发生的各种质量问题、负面风浪,都在消耗着特斯拉位于用户心中积攒下的口碑。而在我看来,来自商业以及销售层面的压力,正在不停侵袭马斯克曾经最先造车的“初心”。

接下来很长一段时间,“特斯拉,不酷了”的印象或将愈发显著。由于,身处汽车行业,没有谁能够逆转现实。

文/崔力文

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